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　　在汽車市場沖刺銷量的激烈競爭中，極氪汽車被卷入一場利用“0公里二手車 ”炮制虛假繁榮的風(fēng)暴。

　　中國證券報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年5月以來，作為浙江吉利控股集團旗下的智能電動汽車品牌，極氪被指通過直營門店體系，將大量已投保過戶的庫存車輛當(dāng)作新車，以“限時優(yōu)惠”等話術(shù)兜售給不知情的消費者，引發(fā)大量投訴。值得一提的是，這一操作手法與極氪于2024年12月在深圳市和廈門市出現(xiàn)的公司戶銷量異常現(xiàn)象相互交織，不僅涉嫌欺詐消費者，更將“0公里二手車”這一隱秘手段推至前臺，充當(dāng)起虛增銷量的違規(guī)工具。

　　記者從多家投訴平臺和消費者處獲得的信息顯示，極氪的這套操作在全國多地上演：貴州、重慶、廣州等地的消費者在支付定金、準備提車時，發(fā)現(xiàn)自己購買的“新車 ”竟已購買過交強險，甚至已完成過戶登記，淪為不折不扣的“二手車”。當(dāng)他們要求維權(quán)退賠時，往往會遭到推諉或拒賠。

　　多地門店涉嫌違規(guī)銷售

　　為清理庫存回籠資金，扮靚企業(yè)產(chǎn)銷快報，部分廠商選擇將高庫齡新車突擊于某地上險上牌，然后分散至其他城市銷售，規(guī)避集中暴露的風(fēng)險。這其中就包括極氪。

　　中國證券報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年5月以來，多地市場監(jiān)督管理部門和汽車質(zhì)量投訴平臺陸續(xù)收到關(guān)于極氪的糾紛退賠案件。其中就包括貴州車主蔡建（化名）。

　　“銷售人員給我看的是2025年2月生產(chǎn)的車，現(xiàn)場也展示了現(xiàn)車資料截圖，結(jié)果交付給我的車卻是2024年12月生產(chǎn)的。”蔡建在接受中國證券報記者采訪時透露，他在5月2日下定了一輛2025款極氪001 WE版95kWh四驅(qū)版車型，當(dāng)日即向極氪汽車銷售有限公司支付了5000元定金和另一筆4.62萬元的費用。他通過VIN（車輛識別碼）信息得知交付車輛為庫存車后，當(dāng)即要求更換新車。極氪起初以蔡建疏忽為由拒絕更換，推諉10多天后才因投訴壓力，予以換車處理。

　　無獨有偶，程誠（化名）于2025年6月在重慶渝北區(qū)西南汽貿(mào)城極氪直營店支付5000元，預(yù)定了一輛2025款極氪007車型。“從始至終，極氪方面一直在刻意隱瞞和歪曲車輛信息。”程誠告訴記者，銷售人員先是表示該車為出口未果沒上過險的新車，后又改口免費贈送機動車交通事故責(zé)任強制保險，以隱瞞上險事實。

　　“我明明是在極氪家線下直營店通過官方渠道購車并辦理貸款，但簽約主體是廈門奧瀚汽車有限公司，貸款銀行卻是中信銀行武漢分行。直到在網(wǎng)上查詢到類似案例，我才意識到極氪在向我兜售來路不明的0公里二手車。 ”程誠稱，此后她多次要求退賠定金，均遭拒絕。

　　來自廣州的李興（化名）在接受中國證券報記者采訪時表示，他于2025年5月購買了極氪001車型，在付款交易過程中，他發(fā)現(xiàn)商家偽造了一個與極氪App極像的頁面，名為“限時購車平臺”，匯款賬戶赫然寫著“廈門歐行汽車有限公司” ，同樣非極氪官方。

　　之后在辦理保險過程中，李興得知該車輛已于2024年12月繳納過交強險，保單顯示為交強險過戶。李興稱，銷售人員從頭至尾未告知實情，而是用“數(shù)量有限一口價優(yōu)惠 ”的話術(shù)，掩蓋車輛投保后已淪為二手車的事實。

　　“我的群里有80多人遭遇了類似欺詐，來自全國各地。”李興告訴記者，期間他曾致電極氪汽車杭州總公司維權(quán)，客服的答復(fù)為：限時優(yōu)惠車輛無異常。“他們是自知理虧的，以至于與我對接的銷售人員提出自掏腰包給予2000元現(xiàn)金補償。”

　　公司戶銷量異于往常

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，極氪2024年產(chǎn)銷量分別為22.5萬輛和22.2萬輛。據(jù)此可推斷，極氪在2024年產(chǎn)量大于銷量，客觀上存在消化產(chǎn)量溢出的需求。

　　記者梳理2024年極氪各城市月度交強險銷量數(shù)據(jù)（所有權(quán)類別分為個人、公司，公司戶代表以公司名義購買）發(fā)現(xiàn)，極氪在當(dāng)年12月份銷售2.92萬輛（官方交付數(shù)據(jù)為2.72萬輛），創(chuàng)出年內(nèi)最高。其中，深圳市和廈門市銷量激增至4321輛和2767輛，分別環(huán)比增長377.5%和647.8%，走出了一條陡峭的增長曲線。其中，兩城市公司戶銷量分別達到3724輛和2508輛，占比超過86%和90%。

　　“2024年12月份，極氪在部分城市新車交付量異常，銷量環(huán)比增幅極高，這在汽車銷售領(lǐng)域中比較罕見。 ”中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉告訴中國證券報記者，銷量居前的兩個城市分別為廈門和深圳，與近期車主投訴上險“重災(zāi)區(qū)”廈門出現(xiàn)了重疊。

　　另有不愿具名的合資車企銷售負責(zé)人向記者透露：“上述約7000輛車在廈門、深圳辦完手續(xù)之后，不論是出口、賣給租賃或網(wǎng)約車公司，還是作為‘0公里二手車’賣給汽貿(mào)公司做業(yè)績，都有可能。單從數(shù)據(jù)來看，去年12月份極氪的公司戶銷量是大幅異于往常的。”

　　談及背后的動機，李顏偉表示，交強險數(shù)量會被第三方統(tǒng)計進去，這一數(shù)據(jù)將被行業(yè)、媒體，包括資本市場看作是一個車企銷量表現(xiàn)好壞的“風(fēng)向標 ”。

　　事實上，車企通過“扮靚”區(qū)域銷量數(shù)據(jù)來推高估值或謀求上市并非孤例。2020年7月，哪吒汽車啟動科創(chuàng)板上市申報工作。折戟之后，在此后的2023年2月、2023年6月以及同年9月，又連續(xù)傳出IPO計劃。中國證券報記者調(diào)查顯示，2022年哪吒汽車國內(nèi)交強險銷量數(shù)據(jù)顯示，全年公司戶占比為8%；2023年，哪吒公司戶占比一躍升至63%，遠遠高于2023年國內(nèi)乘用車交強險公司戶占比（11.3%）。

　　記者進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn) ，在哪吒汽車銷量前20名城市中，有17個城市公司戶占比超過40%，11個城市公司戶占比超過90%。有資深汽車渠道分析師對記者表示，個別城市會做網(wǎng)約車、租賃車、公司集采車項目，所以車企公司戶數(shù)據(jù)偶爾異常是正常的。但哪吒在有直營店的城市出現(xiàn)如此大批量的數(shù)據(jù)異常，很難不讓人質(zhì)疑其銷量真實性。

　　作為交叉驗證，記者從中國汽車流通協(xié)會專家委員處拿到了一組哪吒汽車2023年在邢臺的銷量數(shù)據(jù)：其中，單位銷量為14448輛，個人銷量僅為785輛，公司戶占比達到驚人的95.3%。“哪吒汽車幸虧沒有IPO成功，否則以目前掌握的證據(jù)，即便僥幸上市也難逃制裁。”上述分析師表示。

　　一位資深汽車銷售人士告訴中國證券報記者，在市場競爭壓力下，部分車企為沖刺銷量數(shù)據(jù)，粉飾財務(wù)報表，把“0公里二手車 ”當(dāng)作了制造虛假繁榮的工具，通過提前確認銷量和收入，讓資本市場對真實供需產(chǎn)生誤判。

　　私有化退市難掩渠道之殤

　　近期頻發(fā)的車主投訴與此前廈門區(qū)域的上險數(shù)據(jù)異動，都將矛頭指向了極氪的重要合作伙伴——廈門建發(fā)汽車有限公司。

　　建發(fā)汽車與極氪的合作模式為區(qū)域經(jīng)營+金融合作。資料顯示，2024年8月，極氪與建發(fā)汽車在廈門長樂路聯(lián)手打造的極氪家門店正式開業(yè)；2024年11月，建發(fā)汽車獲得極氪光輝事業(yè)部授權(quán) ，在廈門開展銷售、用戶運營及售后服務(wù)。

　　消費者投訴案例顯示，建發(fā)汽車以大客戶金融合作方身份，介入了極氪銷售流程。車輛通過建發(fā)汽車渠道完成上險、過戶，實現(xiàn)“新車變二手”的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。有車主反映，購車時簽約主體多為建發(fā)汽車或關(guān)聯(lián)公司，如廈門奧瀚和廈門歐行等。

　　在這套“金融過橋”模式下，第三方金融和渠道公司成為吞吐產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和調(diào)控終端售價的“防火墻” 。中國證券報記者從極氪銷售人員處了解到，來自第三方公司或大客戶的車輛可以比一般車輛更優(yōu)惠。而且，即便消費者購車合同與第三方簽署，購車款項付給第三方賬戶，銷售人員依然承諾，所購得的“二手車 ”可通過補充協(xié)議獲得首任車主權(quán)益——這種法律權(quán)屬與用戶權(quán)益分離的操作，也為后續(xù)糾紛埋下隱患。

　　一位不愿具名的汽車分析師告訴記者，汽車品牌授權(quán)一級網(wǎng)絡(luò)在4S店、商超店和城市展廳賣車，合同售賣主體和商品車產(chǎn)權(quán)要么是直營或代理商，要么是門店經(jīng)銷商。除此之外，如果是其他主體或金融公司，那就說明商品車產(chǎn)權(quán)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

　　“如果消費者是在被隱瞞或誤導(dǎo)的狀態(tài)下完成交易，這無疑侵犯了消費者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。”北京威諾律師事務(wù)所主任楊兆全對記者表示，消費者以全新車輛的市場價格支付購車款，實際獲得的卻是已登記過戶、法律權(quán)屬上屬于“二手車”的車輛。當(dāng)消費者未來再次交易時，該車輛在法律層面將因二次過戶被認定為“三手車 ” ，由此導(dǎo)致車輛殘值貶損，構(gòu)成法律意義上的消費欺詐。

　　關(guān)于極氪，還有一些細節(jié)在向外傳遞著些許不尋常。2025年5月4日，極氪科技集團發(fā)布內(nèi)部通知，宣布了管理層分工調(diào)整方案，由極氪科技集團副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰接替極氪科技集團副總裁林金文，負責(zé)銷售工作。林金文則協(xié)助林杰管理極氪品牌國內(nèi)“營銷服” ，向林杰匯報。3天后，吉利汽車宣布計劃極氪私有化退市，時間點耐人尋味。

　　對于出于何種原因安排上述人士調(diào)崗，以及上述違規(guī)銷售行為是否已計入財報，是否會影響到公司美股私有化退市等疑問，中國證券報記者向極氪進行求證，但截至發(fā)稿時，極氪方面未予以回應(yīng)。

　　極氪發(fā)布私有化公告后，吉利港股應(yīng)聲上漲；極氪與吉利官宣合并后，多家機構(gòu)又爭相給出推薦評級。

　　然而，當(dāng)公司財務(wù)和分析師忙著計算整合后的成本節(jié)約時，卻鮮有人追問那些散落在全國各地的“0公里二手車”；當(dāng)林杰推動“直營+合伙人 ”渠道變革，計劃在四五線城市新增200家門店時，相關(guān)渠道監(jiān)管細則也亟待重視補齊。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“0公里二手車”如同一面多棱鏡，折射出汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展光環(huán)下，新車銷售數(shù)據(jù)的灰色地帶、經(jīng)銷商授權(quán)體系的重負，以及消費者知情權(quán)和公平交易權(quán)可能受損的隱患。受訪的行業(yè)協(xié)會人士建議，應(yīng)徹查汽車行業(yè)公司戶銷量造假、“0公里二手車”流轉(zhuǎn)亂象及訂單注水問題，以防類似操作成為埋進企業(yè)財務(wù)體系的“未爆彈 ” 。

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